按成本定向型制汀的運價或租金，在計劃經(jīng)濟時代被認(rèn)為是最合理的訂價方法．然而它不符臺市場經(jīng)濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
2．需求定向型訂價方法(demand-oricnted pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經(jīng)營者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。
前已多次指出在市場經(jīng)濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)需大于供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經(jīng)濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大??；運輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù)、方便服務(wù)。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務(wù)質(zhì)量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。
需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業(yè)進行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都愿接受的運價或租金的水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為訂價的依據(jù)。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關(guān)系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當(dāng)上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。
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