4月19日上午9：00左右，隨著汽笛長鳴，一列滿載著俄羅斯板材的“贛滿歐”返程班列緩緩駛?cè)霛M洲里鐵路口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)。這是首次開通運(yùn)營的“贛滿歐”返程班列，班列起點(diǎn)為俄羅斯坎斯克-耶尼塞斯克站，終點(diǎn)為我國江西贛州鐵路集裝箱場站，全程7000余公里，單程運(yùn)行時間約13天。
“贛滿歐”返程班列是經(jīng)滿洲里口岸入境的第9條回程班列。此前，經(jīng)由滿洲里口岸入境的回程中歐班列已有8條，終點(diǎn)分別為我國北京、蘇州、沈陽、上海、長春、合肥、武漢和哈爾濱，進(jìn)口貨物主要包括汽車、飛機(jī)零配件、升降機(jī)、板材等。
本趟“贛滿歐”返程班列也是繼“漢滿歐”、“哈滿歐”之后第三條專門向我國內(nèi)地運(yùn)輸俄羅斯板材的國際貨運(yùn)班列。該班列共搭載由64個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載的1075方進(jìn)口木材，貿(mào)易值為1240萬美元。通過回程班列運(yùn)輸俄羅斯板材，可以有效提高出口班列集裝箱利用率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品國外競爭力，增加進(jìn)出口企業(yè)效益，促進(jìn)中歐班列長期良性發(fā)展。截至4月19日，2017年以來滿洲里鐵路口岸板材返程班列達(dá)到29列，共搭載2394個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，分別占到同期返程班列總量的35.8%和45.95%?！澳静膶Ａ小钡南嗬^開通已經(jīng)逐漸成為解決回程中歐班列貨源不足問題的有效途徑。
滿洲里海關(guān)針對由此帶來的進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)開箱施封量大幅增加、單箱監(jiān)裝監(jiān)卸工作量增加等問題，加大一線巡查人員投入，增設(shè)海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，利用監(jiān)管場所視頻監(jiān)控系統(tǒng)、h986大型集裝箱貨運(yùn)列車在線檢測系統(tǒng)開展科技監(jiān)控，“科技+人工”雙措并舉，提高海關(guān)通關(guān)速度，縮短班列在口岸停留時間。
此外，滿洲里海關(guān)還密切與國內(nèi)沿線海關(guān)的橫向溝通、協(xié)調(diào)，相繼與武漢、哈爾濱、南昌等地28個直屬海關(guān)簽訂“區(qū)域通關(guān)協(xié)議”和“國際鐵路大通道出口轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管聯(lián)系辦法”、“轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系備忘錄”，對專列的發(fā)運(yùn)、抵達(dá)、離境實施全程監(jiān)控，推動內(nèi)陸、沿邊海關(guān)間無障礙通關(guān)，提前化解可能出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。（魯煥新/文）
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