9月26日，上午10時(shí)43分，天津遠(yuǎn)達(dá)公司的司機(jī)李師傅駕駛著一輛集裝箱車來到天津港集裝箱碼頭有限公司主進(jìn)閘口，只聽“嘀”的一聲，智能卡口系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別并采集集裝箱號(hào)、車牌照號(hào)等信息，與海關(guān)監(jiān)管指令進(jìn)行對碰后，打印出一張碼頭作業(yè)單，顯示“海關(guān)布控箱，請到查驗(yàn)場地作業(yè)！”整個(gè)過程僅用了不到一分鐘的時(shí)間，所應(yīng)用的正是天津海關(guān)與天津港集團(tuán)共同打造的自動(dòng)化閘口智能識(shí)別自動(dòng)分撥系統(tǒng)。
集裝箱里裝載的是即將出口到韓國的機(jī)械配件，依據(jù)指令，李師傅按照碼頭沿途指示牌到達(dá)順勢機(jī)檢查驗(yàn)場地，工作人員在核對信息、講解規(guī)程后，李師傅駕駛著貨車通過h986機(jī)檢設(shè)備，進(jìn)行非侵入式圖像掃描檢查。
上午10時(shí)57分，等待機(jī)檢分析研判后，李師傅順利通關(guān)，完成了出口機(jī)檢查驗(yàn)流程，駛向落箱位置，此次海關(guān)查驗(yàn)全程僅用時(shí)14分鐘。
這是一票普通出口貨物在碼頭順勢機(jī)檢查驗(yàn)流程的縮影。新港海關(guān)相關(guān)工作人員介紹：“據(jù)我們實(shí)地調(diào)研測算，司機(jī)進(jìn)入卡口到順勢機(jī)檢完成后正常通關(guān)，平均用時(shí)20分鐘。以前，貨物要先集港落箱，命中機(jī)檢布控指令的提離碼頭進(jìn)行機(jī)檢查驗(yàn)，通關(guān)放行后再進(jìn)行二次集港，這個(gè)時(shí)間平均達(dá)到6小時(shí)，也就是說，采用順勢機(jī)檢的模式每個(gè)集裝箱可節(jié)約5小時(shí)40多分鐘的時(shí)間成本，同時(shí)也避免了重復(fù)提箱、集港、搬倒、轉(zhuǎn)運(yùn)的操作頻次”。
天津港是輻射“三北”的重要水路交通樞紐，是京津冀地區(qū)最主要的出海通道，打造世界一流的“智慧港口”、“綠色港口”是發(fā)展的必然選擇。作為口岸重要監(jiān)管部門之一，天津海關(guān)務(wù)實(shí)推動(dòng)順勢監(jiān)管，提升海關(guān)查驗(yàn)作業(yè)效率，通過將查驗(yàn)信息嵌入港務(wù)作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)施卡口智能分撥，碼頭集港驗(yàn)放，助力港口智能化。
今年以來，天津海關(guān)認(rèn)真落實(shí)推動(dòng)“智慧港口、綠色港口”建設(shè)要求，制定《天津海運(yùn)口岸進(jìn)出口貨物物流通關(guān)改革實(shí)施方案》，以北疆港區(qū)集裝箱碼頭擴(kuò)展區(qū)域整合為契機(jī)，落實(shí)海關(guān)“順勢、嵌入式”物流監(jiān)管理念，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)和港區(qū)物流數(shù)據(jù)信息共享；推動(dòng)建設(shè)智慧碼頭、智慧卡口，實(shí)現(xiàn)出口查驗(yàn)貨物卡口驗(yàn)證智能分撥。新港海關(guān)工作人員介紹，“順勢機(jī)檢”，即依托“雙閘口通道”智能管理模式，自動(dòng)觸發(fā)查驗(yàn)信息，將海關(guān)布控信息內(nèi)嵌到港口作業(yè)流程指令中，實(shí)現(xiàn)卡口智能分撥查驗(yàn)功能。
出口貨物進(jìn)入碼頭公司閘口時(shí)，閘口自動(dòng)識(shí)別海關(guān)監(jiān)管信息提示布控，查驗(yàn)貨物車輛依據(jù)查驗(yàn)通知自行前往碼頭查驗(yàn)場地，進(jìn)行順勢機(jī)檢查驗(yàn)，提示放行貨物直接按照港務(wù)作業(yè)系統(tǒng)指令作業(yè)，壓縮貨物、船舶在港等待周期。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從6月19日開始實(shí)施三個(gè)月以來，從東突堤碼頭區(qū)域出口貨物自動(dòng)識(shí)別并執(zhí)行順勢機(jī)檢查驗(yàn)400余標(biāo)箱，共為企業(yè)節(jié)約通關(guān)時(shí)長超過2000小時(shí)。（劉慧 孫陽/文）
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